Sukad sa sinugdanan niining tuiga, ang problema sa bottleneck sa internasyonal nga industriya sa pagpadala labi ka prominente.Ang mga mantalaan kasagaran sa mga insidente sa paghuot.Ang mga presyo sa pagpadala sa sunodsunod nga pagtaas ug naa sa taas nga lebel.Ang negatibo nga epekto sa tanan nga mga partido hinay-hinay nga nagpakita.
Kanunay nga mga insidente sa pagbabag ug paglangan
Kaniadtong Marso ug Abril ning tuiga, ang pagbara sa Suez Canal nakaaghat sa paghunahuna bahin sa global logistics supply chain.Bisan pa, sukad niadto, ang mga insidente sa pagbara sa mga barko sa kargamento, detensyon sa mga pantalan, ug pagkalangan sa suplay nagpadayon nga kanunay nga mahitabo.
Suno sa report sang Southern California Maritime Exchange sang Agosto 28, may kabug-usan nga 72 ka container ship nga nagdungka sa mga pantalan sang Los Angeles kag Long Beach sa isa ka adlaw, nga nagsobra sa nauna nga record nga 70;44 ka container ships nga midunggo sa mga angkla, diin 9 niini sa Ang drifting area nakabuak usab sa miaging record nga 40 ka mga barko;sa kinatibuk-an nga 124 ka mga barko sa lain-laing mga matang ang gidunggo sa pantalan, ug ang kinatibuk-ang ihap sa mga barko nga gidunggo sa angkla miabot sa usa ka rekord nga 71. Ang mga nag-unang hinungdan niini nga paghuot mao ang mga kakuwang sa mga mamumuo, mga pagkabalda nga nalangkit sa pandemya ug usa ka pagdagsang sa mga pagpalit sa holiday.Ang mga pantalan sa California sa Los Angeles ug Long Beach nagkantidad sa mga un-tersiya sa mga import sa US.Sumala sa datos gikan sa Port of Los Angeles, ang kasagaran nga oras sa paghulat alang niini nga mga barko misaka sa 7.6 ka adlaw.
Ang executive director sa Southern California Ocean Exchange nga si Kip Ludit miingon kaniadtong Hulyo nga ang normal nga gidaghanon sa mga barko sa container sa angkla anaa sa taliwala sa zero ug usa.Si Lutit miingon: “Kini nga mga barko doble o tulo ka pilo sa gidak-on niadtong nakita 10 o 15 ka tuig kanhi.Nagdugay sila sa pagdiskarga, kinahanglan usab nila ang daghang mga trak, daghang mga tren, ug daghan pa.Daghang mga bodega nga ikarga.”
Sukad nga gisugdan pag-usab sa Estados Unidos ang mga kalihokan sa ekonomiya kaniadtong Hulyo sa miaging tuig, ang epekto sa dugang nga transportasyon sa barko sa container nagpakita.Sumala sa Bloomberg News, ang patigayon sa US-China busy karong tuiga, ug ang mga retailer namalit daan aron sa pagtimbaya sa US holidays ug sa China's Golden Week sa Oktubre, nga nakapasamot sa busy nga pagpadala.
Sumala sa datos nga gipagawas sa American research company nga Descartes Datamyne, ang gidaghanon sa maritime container shipment gikan sa Asia ngadto sa United States niadtong Hulyo misaka ug 10.6% year-on-year ngadto sa 1,718,600 (gikwenta sa 20-foot containers), nga mas taas pa niana. sa miaging tuig sulod sa 13 ka sunodsunod nga mga bulan.Ang bulan miigo sa taas nga rekord.
Nag-antos sa kusog nga pag-ulan tungod sa Hurricane Ada, ang New Orleans Port Authority napugos sa pagsuspenso sa container terminal ug bulk cargo nga negosyo sa transportasyon.Ang mga lokal nga negosyante sa mga produkto sa agrikultura mihunong sa pag-eksport sa mga operasyon ug nagsira sa labing menos usa ka planta sa pagdugmok sa toyo.
Sa sayo pa niini nga ting-init, ang White House nagpahibalo sa pagtukod sa usa ka supply chain disruption task force aron sa pagtabang sa pagpagaan sa bottlenecks ug supply constraints.Niadtong Agosto 30, gitudlo sa White House ug sa US Department of Transportation si John Bockarie isip espesyal nga port envoy sa Supply Chain Interruption Task Force.Magtinabangay siya kauban ang Kalihim sa Transportasyon nga si Pete Buttigieg ug ang National Economic Council aron masulbad ang backlog, mga paglangan sa pagpadala ug mga kakulangan sa produkto nga nasugatan sa mga konsumedor ug negosyo sa Amerika.
Sa Asya, si Bona Senivasan S, presidente sa Gokaldas Export Company, usa sa pinakadakong exporter sa mga bisti sa India, miingon nga tulo ka pagsaka sa presyo sa container ug kakulang ang hinungdan sa pagkalangan sa pagpadala.Si Kamal Nandi, tsirman sa Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, usa ka organisasyon sa industriya sa elektroniko, miingon nga kadaghanan sa mga sudlanan gibalhin ngadto sa Estados Unidos ug Europe, ug gamay ra ang mga sudlanan sa India.Ang mga ehekutibo sa industriya miingon nga samtang ang kakulang sa mga sudlanan moabot sa kinatumyan niini, ang pag-eksport sa pipila ka mga produkto mahimong mokunhod sa Agosto.Matod nila nga niadtong Hulyo, ang mga eksport sa tsa, kape, bugas, tabako, mga panakot, kasoy, karne, dairy products, poultry products ug iron ore tanan mikunhod.
Ang igo nga pagtaas sa panginahanglan alang sa mga produkto sa konsumedor sa Europe nagpalala usab sa mga bottleneck sa pagpadala.Ang Rotterdam, ang kinadak-ang pantalan sa Europe, kinahanglang makig-away sa kahuot karong ting-init.Sa UK, usa ka kakulang sa mga drayber sa trak ang hinungdan sa mga bottleneck sa mga pantalan ug mga hub sa riles sa yuta, nga nagpugos sa pipila nga mga bodega sa pagdumili sa paghatud sa mga bag-ong sudlanan hangtod nga maminusan ang backlog.
Dugang pa, ang pagbuto sa epidemya sa mga trabahante nga nagkarga ug nagdiskarga sa mga sudlanan hinungdan nga ang pipila ka mga pantalan temporaryo nga gisirhan o gipamubu.
Ang indeks sa kargamento nagpabilin nga taas
Ang insidente sa pagbabag ug detensyon sa pagpadala nagpakita sa sitwasyon nga tungod sa pagsaka sa panginahanglan, mga lakang sa pagkontrol sa epidemya, pagkunhod sa mga function sa pantalan, ug pagkunhod sa kahusayan, inubanan sa pagtaas sa mga detensyon sa barko tungod sa mga bagyo, ang suplay ug panginahanglan sa ang mga barko lagmit nga hugot.
Naapektuhan niini, ang mga rate sa hapit tanan nga dagkong mga ruta sa pamatigayon misaka.Sumala sa datos gikan sa Xeneta, nga nagsubay sa mga bayranan sa kargamento, ang gasto sa pagpadala sa usa ka tipikal nga 40-foot container gikan sa Far East ngadto sa Northern Europe misaka gikan sa ubos sa US$2,000 ngadto sa US$13,607 sa miaging semana;ang presyo sa pagpadala gikan sa Far East ngadto sa mga pantalan sa Mediteranyo misaka gikan sa US$1913 ngadto sa US$12,715.US dolyares;ang kasagaran nga gasto sa transportasyon sa container gikan sa China ngadto sa kasadpang baybayon sa Estados Unidos misaka gikan sa 3,350 US dollars sa miaging tuig ngadto sa 7,574 US dollars;Ang pagpadala gikan sa Halayong Sidlakan ngadto sa silangang baybayon sa South America misaka gikan sa 1,794 US dollars sa miaging tuig ngadto sa 11,594 US dollars.
Ang kakulang sa mga dry bulk carriers lagmit usab nga magdugay.Niadtong Agosto 26, ang bayad sa charter alang sa Cape of Good Hope alang sa dagkong mga dry bulk carrier kay taas sa US$50,100, nga 2.5 ka pilo sa sayong bahin sa Hunyo.Ang bayad sa charter alang sa dagkong uga nga bulk nga mga barko nga nagdala sa iron ore ug uban pang mga barko paspas nga misaka, nga nakaabot sa taas sa mga 11 ka tuig.Ang Baltic Shipping Index (1000 sa 1985), nga komprehensibo nga nagpakita sa merkado alang sa uga nga bulk carriers, mao ang 4195 puntos sa Agosto 26, ang pinakataas nga lebel sukad Mayo 2010.
Ang pagtaas sa mga rate sa kargamento sa mga barko sa container nakapausbaw sa mga order sa container ship.
Ang datos gikan sa British research firm nga si Clarkson nagpakita nga ang gidaghanon sa container ship construction orders sa unang katunga niining tuiga maoy 317, ang kinatas-ang lebel sukad sa unang katunga sa 2005, usa ka pagtaas sa 11 ka pilo sa samang panahon sa miaging tuig.
Ang panginahanglan alang sa mga barko nga sudlanan gikan sa dagkong mga kompanya sa pagpadala sa kalibutan taas usab kaayo.Ang gidaghanon sa order sa unang katunga sa 2021 nakaabot sa ikaduha nga pinakataas nga lebel sa kasaysayan sa tunga sa tuig nga gidaghanon sa order.
Ang pag-usbaw sa mga order sa paghimo og barko nakapausbaw sa presyo sa mga container ship.Kaniadtong Hulyo, ang indeks sa presyo sa bag-ong pagtukod sa sulud sa Clarkson mao ang 89.9 (100 kaniadtong Enero 1997), usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 12.7 porsyento nga puntos, nga nakaabut sa taas nga mga siyam ug tunga ka tuig.
Sumala sa datos gikan sa Shanghai Shipping Exchange, ang rate sa kargamento alang sa 20-foot nga mga sudlanan nga gipadala gikan sa Shanghai ngadto sa Uropa sa ulahing bahin sa Hulyo maoy US$7,395, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 8.2 ka beses;Ang 40-foot nga mga sudlanan nga gipadala ngadto sa silangang baybayon sa Estados Unidos kay US$10,100 matag usa, sukad niadtong 2009 Sa unang higayon sukad anaa ang estadistika, ang US$10,000 nga marka nalapas na;sa tunga-tunga sa Agosto, ang mga kargamento sa container paingon sa Kasadpang Baybayon sa Estados Unidos misaka ngadto sa US$5,744 (40 ka tiil), usa ka pagtaas sa 43% gikan sa sinugdanan sa tuig.
Ang dagkong mga kompanya sa pagpadala sa Japan, sama sa Nippon Yusen, nagtagna sa sinugdanan niining tuiga sa panalapi nga "ang mga presyo sa kargamento magsugod sa pagkunhod gikan sa Hunyo ngadto sa Hulyo."Apan sa tinuud, tungod sa kusog nga panginahanglanon sa kargamento inubanan sa kagubot sa pantalan, stagnant nga kapasidad sa transportasyon, ug pagtaas sa mga rate sa kargamento, ang mga kompanya sa pagpadala labi nga nagpataas sa ilang gipaabut sa pasundayag alang sa 2021 nga tuig sa piskal (hangtod sa Marso 2022) ug gilauman nga makakuha sa labing kataas nga kita. sa kasaysayan.
Daghang negatibong epekto ang mitungha
Ang impluwensya sa daghang partido tungod sa paghuot sa pagpadala ug pagtaas sa mga rate sa kargamento hinay-hinay nga makita.
Ang mga paglangay sa suplay ug pagtaas sa mga presyo adunay dakong epekto sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.Sumala sa mga taho, ang restawran sa British McDonald nagtangtang sa mga milkshake ug pipila ka mga binotelyang ilimnon gikan sa menu ug gipugos ang kadena sa manok sa Nandu nga temporaryong isira ang 50 ka mga tindahan.
Gikan sa panan-aw sa epekto sa mga presyo, ang Time nga magasin nagtuo nga tungod kay labaw pa sa 80% sa pamaligya sa mga butang ang gidala sa dagat, ang pagtaas sa mga kargamento naghulga sa mga presyo sa tanan gikan sa mga dulaan, muwebles ug mga piyesa sa awto hangtod sa kape, asukal ug dilis.Gipasamot ang mga kabalaka bahin sa pagpadali sa global inflation.
Ang Toy Association nagpahayag sa usa ka pahayag sa US media nga ang pagkaguba sa kadena sa suplay usa ka katalagman nga panghitabo alang sa matag kategorya sa mga konsumedor."Ang mga kompanya sa dulaan nag-antus gikan sa 300% hangtod 700% nga pagtaas sa mga rate sa kargamento… Ang pag-access sa mga sudlanan ug wanang adunay daghang labi ka daotan nga dugang nga gasto.Samtang nagkaduol ang festival, ang mga retailer mag-atubang sa mga kakulang ug ang mga konsumante mag-atubang sa mas taas nga presyo.
Alang sa pipila ka mga nasud, ang dili maayo nga logistik sa pagpadala adunay negatibo nga epekto sa mga eksport.Si Vinod Kaur, executive director sa Indian Rice Exporters Association, miingon nga sa unang tulo ka bulan sa 2022 fiscal year, ang basmati rice exports mius-os ug 17%.
Alang sa mga kompaniya sa barko, samtang motaas ang presyo sa aseras, mosaka usab ang gasto sa paghimo og barko, nga mahimong makagukod sa ginansya sa mga kompaniya sa barko nga mo-order og mahalon nga mga barko.
Ang mga analista sa industriya nagtuo nga adunay peligro sa pag-us-os sa merkado kung ang mga barko makompleto ug ibutang sa merkado gikan sa 2023 hangtod 2024. Ang ubang mga tawo nagsugod sa pagkabalaka nga adunay sobra sa bag-ong mga barko nga gi-order sa oras nga sila na. gamiton sa 2 hangtod 3 ka tuig.Si Nao Umemura, punoan nga opisyal sa pinansya sa kompanya sa pagpadala sa Hapon nga Merchant Marine Mitsui, miingon, "Sa tinuud nga pagsulti, nagduhaduha ako kung ang umaabot nga panginahanglanon sa kargamento makapadayon ba."
Si Yomasa Goto, usa ka tigdukiduki sa Japan Maritime Center, nag-analisar, "Samtang ang mga bag-ong order nagpadayon sa pagtungha, ang mga kompanya nahibal-an ang mga peligro."Sa konteksto sa bug-os nga pamuhunan sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga barko sa gasolina alang sa transportasyon sa liquefied natural gas ug hydrogen, ang pagkadaot sa kahimtang sa merkado ug pagtaas sa mga gasto mahimong peligro.
Gipakita sa taho sa panukiduki sa UBS nga ang paghuot sa pantalan gilauman nga magpadayon hangtod sa 2022. Ang mga taho nga gipagawas sa mga higante sa serbisyo sa pinansya nga Citigroup ug The Economist Intelligence Unit nagpakita nga kini nga mga problema adunay lawom nga mga gamot ug lagmit nga dili mawala bisan unsang orasa.
Oras sa pag-post: Okt-18-2021